新能源MPV的“坑”，一个一个往里跳
导语Introduction“管它结果如何，先做了再说，不然连上牌桌的机会都没有。”作者丨崔力文责编丨崔力文编辑丨靳鹏辉如果要用一句话总结现在的中国车市，更像是：“自主品牌借着新能源转型的浪潮，把原来每一块合资品牌固守的阵地，都卷成一片不留情面的红海。”也恰恰基于这样的背景，纵观最近一批的工信部新车目录中，小鹏X9突然登场。对，无须怀疑，就是何小鹏口中那款“年轻态的智能纯电MPV”。平心而论，仅从外观来看，虽然稍显离经叛道，但还算得上顺眼，唯一存在争议的，则是那个C柱以后的溜背设计。与此同时，尺寸方面，小鹏X9车长逼近5.3米，轴距超过3.1米，提供单电机、双电机两种动力系统，加之这家新势力造车在智舱与智驾维度的储备，整体表现足够令人期待。无独有偶，就在小鹏X9“曝光”一天以后，网络中突然流传出一段有关理想MEGA十分清晰的轻伪装车路试视频，基本能够把这款充满热度与争议的旗舰级纯电MPV，造型端详个七七八八。进一步了解后得知，实际上是理想官方的有意为之，甚至主动把素材分发给各家媒体，并在配文中直接宣称“理想MEGA，高铁开回家”。有意无意中，又精准阻击了一波小鹏X9的声量。当然，值得分享的还有几天前，以32-46万元开启预售的合创V09（参数丨图片），即便被人遗忘在了角落，可它“全球第一辆搭载800V高压系统纯电MPV”的身份，依旧值得放在台面之上说道说道。至此，短短一周，三家新势力造车的集体的暗流涌动，无疑再次佐证了文章开篇的判断，究竟哪里即将卷成一片不留情面的红海，瞬间变得一目了然。顺势，将时间轴拉长，实际上从去年开始，MPV市场已经“大变天”。曾经，别克GL8不可一世的霸主地位，正在被腾势D9所彻底推翻。殊不知，刚刚过去的8月，后者共售出新车10,035辆，连续8个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军。成绩向好，必然会有读者反问：曾经许多自主品牌都曾努力过，但是真正做到的为何是它？在我眼中，答案其实非常简单。根本原因还是拥有电动化的加持，真正实现了更高的配置、更好的动力、更优的能耗等产品力层面的超越，并且价格与别克GL8做到了旗鼓相当。而不久前，腾势销售事业部总经理赵长江在微博上表示：“腾势D9接下来会达到月销1.5万辆的目标。”如此表态一出，又为该产品注入一针“强心剂”。不过，作为旁观者，愈发觉得：“腾势D9的大卖，更像开了一个坏头，让所有自主品牌都盲目自信的认为，位于MPV市场捞金应该轻松且愉悦。”实际上，它的异军突起，基本上是不可复制的。身为“第一个吃螃蟹的人”，腾势D9可谓占尽天时、地利、人和。譬如，比亚迪DM-i光环的加持，主攻商务出行的定位。反观同期涌入赛道的竞品，类似岚图梦想家、大通MIFA9、荣威iMAX8、红旗HQ9，处境都只能用“掀不起任何水花”形容。包括曾经被给予厚望的极氪009，月销也仅仅维持在2,000辆左右。面对上述结果，只能说：“眼下，想要打造一辆爆款新能源MPV太难了，尤其打造一辆爆款纯电MPV更是难上加难。”况且，需要知晓的是，就拿最近的2022年为例，整个中国MPV市场的总销量为94.3万辆，同比下滑了12.6%。与轿车和SUV市场动辄超过30%的新能源渗透率相比，MPV市场也仅有不到5%。而从选择习惯来讲，结合使用场景，中国私人消费者明显偏爱主流轿车和SUV，尤其是首购用户。相比之下，入手MPV的更多是增换购，亦或是存在商务接待需求的车主。汇总下来，这是一块肉不算多，却异常难啃的“骨头”，绝没有一些文章中营造的那般理想与诱人。也恰恰基于这样背景，又一个问题随即产生：明知有“坑”，为何还一个个奋不顾身往里跳？难道小鹏不懂？理想不懂？其它自主品牌不懂？由此望向更深处，答案则分别指向“有利可图”与“时机到了”。分别拆解来看，第一项很好理解，就拿别克GL8为例，不夸张的说，过往多年之间，几乎凭借一款车型的丰厚报酬，养活了整个上汽通用。如此局面，必然令人“眼红”，也催生出诸多虎视眈眈的分羹者。至于第二项，仍然像文章开篇提及的，如果要用一句话总结现在的中国车市，更像是：“自主品牌借着新能源转型的浪潮，把原来每一块合资品牌固守的阵地，都卷成一片不留情面的红海。”相信大多车企抱有的心态都是：“管它结果如何，先做了再说，不然连上牌桌的机会都没有。”是的，眼下主打一个群雄乱战，完全没有什么规律和章法可言，身处全新的赛道，一切秩序与规则都在重塑之中。作为佐证，据日经中文网报道，丰田旗下子公司丰田车体社长松尾胜博在受访中谈到，“公司内部已经正在讨论在华率先投放纯电埃尔法的计划。”一同接受采访的另外一位高管则表示，“当前，纯电MPV在中国一下子就火了起来，多家本土车企已经陆续推出与埃尔法相似设计的产品，我们有了很强的危机感。”毫无疑问，从言语间深深感受到了二者乃至整个丰田的焦虑与急迫。毕竟，谁都不愿意把“利润奶牛”的固有份额拱手让人。可即便纯电埃尔法真的到来，届时大概率也是凶多吉少，因为竞争实在太过激烈，市场实在太过饱和。而眼下，不如好好关注李想吹出的牛会不会实现：“理想MEGA将会成为50万元以上，所有乘用车中的销量第一。”哦，对了，关于它还想吐槽一下，“高铁开回家”的口号真不再好好想想？｜崔力文｜爱车如命，更爱电动汽车的小编一枚~THE END微信号｜iAUTO2010宁德时代，多少胜算？特写：在特斯拉“打螺丝”的人充电？换电？未来补能谁说得算
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